Торренс, Калифорния – вертолетная компания RobinsonHelicopters объявила о том, что счетчик наработки ресурса, который будет вести отсчет ресурса вертолета и двигателя только при условии, когда есть давление масла, и рычаг управления «шаг-газ» находится не в нижнем положении, а также обновленная втулка и измененные шпиндели лопастей несущего винта теперь будут устанавливаться на всех новых вертолетах R22 Beta II. Раньше на вертолетах R22 использовался счетчик наработки ресурса, приводившийся в действие от давления масла двигателя, и он фиксировал все время работы двигателя. Новый счетчик, фиксирующий время, только при условии, когда есть давление масла, и рычаг управления «шаг-газ» находится не в нижнем положении (фактическое время полета), не будет учитывать время, затрачиваемое на прогрев и охлаждение двигателя.
Новый счетчик и измененные шпиндели лопастей помогут покупателям R22 снизить затраты на эксплуатацию вертолета, так как счетчик, приводимый в действие перемещением ручки шаг-газ вверх, увеличит срок службы некоторых агрегатов до 12%, а измененные шпиндели больше не нужно будет регулярно проверять методом неразрушающего контроля.
Чтобы усовершенствовать уже выпущенные вертолеты R22 и установить на них новый счетчик наработки ресурса, обратитесь к сервисному письму Robinson R22 SL-67, размещенному на сайте: www.robinsonheli.com.
Вертолетная компания Робинсон, основанная в 1973 году, является мировым лидером по производству гражданских вертолетов.
Вертолетная компания «ХелиКо Групп» завершила процедуру соответствия требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП) 285 и теперь как организация по ТО имеет право обслуживать вертолеты R44, R66, всю линейку AS 350B3, а также долгожданный многими нашими клиентами EC 130!
С 23 марта 2016 года компания может выполнять техническое обслуживание на следующих вертолетах: Robinson R44 I и II, Robinson R66 Turbine, Airbus Helicopters H125 и AS350B3, Airbus Helicopters EC130 (ранее Eurocopter) в соответствии с новыми Федеральными авиационными правилами. «ХелиКо Групп» специализируется на проведении технического обслуживания по месту базирования вертолета заказчика, т.е. на всей территории России и Казахстана, а также на своей основной авиационно-технической базе (ближайший аэродром к г. Краснодар) и на базах партнеров в Московской области, Иркутске и других городах.
«ХелиКо Групп» предоставляет весь комплекс услуг при эксплуатации вертолетов компаний Robinson, Airbus Helicopters и Bell Helicopter на территории России, Казахстана и других стран СНГ. Компания является сервисным центром и официальным дилером ведущего мирового производителя вертолетов Robinson Helicopter Company, производящей такие популярные в России и во всем мире модели вертолетов, как 4-х местный поршневой R44 и 5-ти местный газотурбинный R66. Стаж работы всего инженерно-технического состава компании «ХелиКо Групп» в авиации составляет от 10-ти до 35-ти лет. Все они обладают серьезным опытом работы с отечественной и зарубежной авиационной техникой и прошли обучение на заводах Robinson Helicopters, Lycoming, Rolls-Royce, Airbus Helicopters (ранее – Eurocopter), Turbomeca и других, а также имеют надлежащие квалификационные отметки в российских свидетельствах специалистов.
В компании действует гибкая система скидок для клиентов, приобретающих вертолеты, запчасти, дополнительное оборудование, а также проходящих периодическое ТО вертолетов, выполняемое инженерным составом «ХелиКо Групп».
До конца апреля действует акция: при приобретении полного комплекта запчастей для периодического ТО вертолетов R44 и R66, цена на него будет снижена более, чем на 20 %.
Список дополнительных вертолетов, которые могут проходить ТО в компании «Хелико Групп»
Robinson R44 с двигателем О-540_F1B5 (ОТО, ПТО)
Robinson R44 II с двигателем IO-540-AE1A5 (ОТО, ПТО)
Robinson R66 с двигателем Rolls Royce 250-C300/A1 (ОТО, ПТО)
EUROCOPTER AS 350B3 с двигателем Arriel 2B1 (ОТО; ПТО, кроме выполнения работ свыше 600 часов или 24 месяца)
EUROCOPTER AS 350B3 с двигателем Arriel 2D (ОТО; ПТО, кроме выполнения работ свыше 800 часов)
EUROCOPTER EC 130B4 с двигателем Arriel 2B1 (ОТО; ПТО, кроме выполнения работ свыше 600 часов или 24 месяца)
Robinson R44, Robinson R44 II, Robinson R66, EUROCOPTER AS 350B3, EUROCOPTER EC 130B4 (измерение массы и определение центровки)
В продаже появилась система аварийного приводнения, выпускаемая одним из мировых лидеров по производству дополнительного оборудования для вертолетов. Это единственная система поплавков, предназначенная для вертолетов Robinson R66 Turbine, заводская комплектация которых не предусматривает оборудование для посадки на воду. Теперь владельцы этих моделей могут использовать вертолет для безопасных полетов над водным пространством. Ранее система поплавкового шасси была предусмотрена только на заводской модификации Robinson R66 Turbine Marine, но не было возможности поставить ее дополнительно на модель без поплавкового шасси — R66 Turbine.
Система включает в себя 2 передних и 2 задних поплавка, которые крепятся к шасси. Поплавки легко устанавливаются и снимаются, если необходимость в них отпадает. Баллон с воздухом для наполнения поплавков располагается в багажном отделении.
Данная система предусмотрена для посадки на воду во внештатных ситуациях и срабатывает за несколько секунд после нажатия на кнопку на ручке шаг-газ. Поплавки также могут послужить спасательными буйками и позволят спасателям найти вас благодаря яркому цвету.
Если вы планируете полеты над водными поверхностями, подумайте о приобретении этой полезной опции.
Внимание! В статье изложено мнение автора, основанное на личном опыте, и не претендующее на объективность. Основной мотив написания материала – желание поделиться мыслями со всеми, кому интересна эта тема.
Существует два главных отличия в организации учебного процесса для инженерно-технического состава в авиационных учебных центрах России и Европы:
Отсутствие потери времени в процессе изложения учебного материала инструкторами в европейских авиационных учебных центрах.
Последовательность и системность излагаемого в европейском авиационном центре учебного материала.
Ниже я расскажу о своем опыте обучения во Франции и в России.
Обучение во Франции
Первый день в учебном центре во Франции прошел плодотворно: в гостевом зале для учебной группы было проведено ознакомительное занятие, продлившееся менее 30 минут, по всем организационным вопросам, имеющим отношение к учебному курсу. После знакомства с преподавателями нас пригласили в учебную аудиторию. Ее техническое оснащение располагало к плодотворной работе: учебный процесс сопровождается синхронным переводом, транслируемым посредством аудиоустройства в гарнитурах слушателей курса. На каждом рабочем столе установлен микрофон, с помощью которого ученик может задать вопрос инструктору.
Курс построен по принципу диалога между инструктором и слушателем. Даже если у слушателя отсутствуют вопросы относительно учебного материала, их задаст сам инструктор, создавая тем самым общую тему для обсуждения. Инструкторы авиационного учебного центра в Европе, помимо европейской пунктуальности, в совершенстве владеют методиками командной работы, подкрепляемые патриотизмом и искренней любовью к своей стране и работе. Это наблюдается на территории всего учебного центра завода и создается впечатление, что все работники – одна большая и дружная семья.
Любые рабочие ситуации члены этой большой и дружной семьи решают четко, быстро и только с позитивным настроем и здоровым блеском в глазах. Как говорят в народе: «Глаза никогда не обманывают, поскольку являются зеркалом души человека». Вот так посмотришь на этих красивых, энергичных, добрых, грамотных, ответственных людей вокруг и самому хочется привнести в жизнь у себя дома в России хотя бы частичку этого мудрого, доброго созидательного начала, которого так не хватает в нашей стране. И это всего лишь первый день пребывания на курсах, но прошу меня понять – без лирики не опишешь то состояние, которое меня переполняло.
Итак, теоретическая часть курса проходила до обеда, после наша группа выполняла практические задания в ангаре учебного центра на ВС, которые использовались в качестве макетов. В итоге, каждый учебный день в авиационном учебном центре во Франции заканчивался в 16 часов 30 минут. Обедала наша группа в специальной столовой, находящейся на территории учебного центра, между 11:00 и 12:00. Великое множество отличных блюд, которые входили в состав ежедневного, бесплатного комплексного обеда для каждого слушателя, конечно, добавляли позитивного настроя на целый день.
В Европе сдается и теоретический, и практический экзамен
Что касается наличия специального инструмента, предназначенного для выполнения технического обслуживания на ВС, его в учебном центре ровно столько, сколько необходимо для выполнения всех операций при выполнении периодического ТО ВС, согласно программе технического обслуживания, разработанной производителем для конкретного типа ВС. Таким образом, получая теоретические знания в учебном центре, практическими занятиями на ВС мы закрепляли эти знания. Следует указать, что обязательной частью всего курса обучения в учебном центре является получение оценки за выполнение практических заданий. Сертификат об обучении в учебном центре завода выдается на основании двух положительных аттестаций: по материалам теоретической части и по задачам практической части курса.
Обучение в России
Теперь несколько слов об организации учебного процесса в российском авиационном учебном центре. К сожалению, занятия с некоторыми преподавателями курса проводятся монотонно: они исправно отчитывают предусмотренные учебной программой часы, обладая при этом богатейшим опытом работы по ТО различных видов ВС. Вопросы, возникающие у слушателей в процессе обучения на курсе, безусловно, не остаются без ответа, однако пояснение занимает слишком много времени.
Что касается выполнения практических задач по ТО ВС: эта (на мой взгляд, как специалиста, выполняющего ТО на вертолетах) важнейшая составляющая полноценного учебного процесса отсутствует. Сертификат об обучении в российском авиационном учебном центре выдается на основании проверки только теоретических знаний.
Несмотря на то, что в российских авиационных учебных центрах проводятся практические занятия, сертификат выдается только на основе теоретического экзамена
В качестве послесловия хочется выразить надежду, что разница в подходах к организации учебного процесса в авиационных учебных центрах России и Европы будет только сокращаться.
